Lars Hoffmann rechnet bei Strömungswerk Festigkeit und Steifigkeit von Flügeln, Aufhängungen und Leichtbaustrukturen nach — per FEM-Simulation am Rechner. Sein Tag pendelt zwischen Vernetzungsarbeit, Lastfall-Definitionen und dem Schreiben von Nachweisberichten, die Kunden und Reglement-Prüfung verlangen.
Lars Hoffmann hat Maschinenbau mit Schwerpunkt Leichtbau studiert und seine ersten Berufsjahre in der Berechnungsabteilung eines Nutzfahrzeug-Zulieferers verbracht — solide Arbeit, aber ihm fehlte der Nervenkitzel. Über einen kleinen Rennsport-Ausrüster fand er 2015 zu Strömungswerk, kurz nachdem das Unterboden-Redesign von 2014 die Firma bekannt gemacht hatte. Seitdem ist er der Mann, der prüft, ob das, was die Aerodynamiker sich ausdenken, auch hält: Frontflügel, Aufhängungsteile, Carbon-Strukturen.
Lars ist der personifizierte Sicherheitsfaktor. Er glaubt keiner Zahl, die er nicht selbst nachgerechnet hat, und stellt in Projektbesprechungen die unbequemen Fragen nach Lastannahmen und Randbedingungen. Kollegen schätzen ihn dafür, auch wenn seine Rückfragen manchmal einen Tag Verzögerung bedeuten. Privat schraubt er an einem alten Motorrad — dort darf ausnahmsweise auch mal Gefühl statt Simulation entscheiden.
Heute sitzt Lars an der Schnittstelle zwischen Konstruktion und Simulation: Er bekommt CAD-Modelle von Selin Aydin, stimmt sich mit Chefkonstrukteur Markus Ehrlich über kritische Bauteile ab und tauscht Lastdaten mit dem CFD-Team von Dr. Jonas Petersen aus. Sein größter Zeitfresser ist nicht das Rechnen, sondern das Drumherum — Berichte, Nachweise, Dokumentation. Genau dort setzt er auf Hermes: Der KI-Assistent hilft ihm, aus Simulationsergebnissen strukturierte Nachweisberichte zu machen und alte Berechnungen wiederzufinden. Skeptisch bleibt er trotzdem — Hermes darf formulieren, aber die Zahlen prüft Lars selbst.
„Ein Bauteil, das ich nicht nachgerechnet habe, fährt bei uns nicht auf die Strecke.“
— Lars Hoffmann, Berechnungsingenieur (FEM)
Für jedes sicherheitsrelevante Bauteil muss Lars einen Festigkeitsnachweis dokumentieren: Lastannahmen, Netzqualität, Ergebnisse, Sicherheitsfaktoren. Die eigentliche Simulation dauert oft nur Stunden — der Bericht dazu kostet ihn ein bis zwei Tage. Pro Projekt kommen so schnell zehn und mehr Berichte zusammen. Er kopiert Textbausteine aus alten Berichten und passt Zahlen von Hand an, was fehleranfällig und frustrierend ist.
Welche Kräfte ein Bauteil aushalten muss, steht selten sauber im Lastenheft. Die Angaben kommen verstreut per E-Mail, in Excel-Tabellen oder als Nebensatz im Kunden-Meeting. Lars muss sich die Lastfälle mühsam zusammensuchen und riskiert, eine Anforderung zu übersehen. Wenn eine Annahme falsch war, ist die komplette Rechnung wertlos — und die Schleife beginnt von vorn.
Wenn ein Bauteil die Festigkeitsprüfung nicht besteht, geht es zurück an die Konstruktion — und nach der Änderung wieder auf seinen Tisch. Pro Bauteil sind drei bis fünf solcher Schleifen normal. Jedes Mal muss Lars nachvollziehen, was sich zwischen den CAD-Ständen geändert hat, oft anhand knapper Änderungsnotizen. Ein Versionsvergleich in Klartext würde ihm pro Schleife eine Stunde Detektivarbeit ersparen.
Das technische FIA-Reglement macht auch Vorgaben zu Belastungstests und Mindeststeifigkeiten — etwa für Flügel, die sich unter Last nicht zu stark verbiegen dürfen. Wenn ein 80-Seiten-Update kommt, muss Lars prüfen, ob seine laufenden Nachweise noch gültig sind. Das Durchforsten des PDFs nach relevanten Passagen kostet ihn jedes Mal einen halben Tag, den er lieber ins Rechnen stecken würde.
In über zehn Jahren hat Lars hunderte Bauteile berechnet — aber die alten Berichte liegen als PDFs in verschachtelten Projektordnern. Wenn ein ähnliches Bauteil auf den Tisch kommt, weiß er oft, dass es eine vergleichbare Rechnung gab, findet sie aber nicht. Also rechnet er neu, was es schon gab. Eine durchsuchbare Wissensdatenbank der alten Berechnungen würde ihm Tage pro Projekt sparen.
Wenn seine Berechnung eine Wandstärke oder einen Radius ändert, muss das sauber in der Änderungsmitteilung an Boxenwerk landen. Heute schreibt er seine Ergebnisse formlos an Markus Ehrlich, der daraus die ECN erstellt — dabei gehen Details verloren oder werden doppelt erfasst. Wenn dann eine Rückfrage aus der Fertigung kommt, muss Lars rekonstruieren, welche Rechenversion überhaupt gemeint ist.
Nachweisberichte zu 70 % automatisch aus Simulationsergebnissen vorbefüllen lassen — Lars prüft und bewertet, statt zu formatieren.
Lastannahmen aus Kunden-Lastenheften strukturiert erfassen, damit jede Rechnung auf dokumentierten, freigegebenen Lasten basiert.
Mit Hermes eine durchsuchbare Wissensbasis alter Berechnungsberichte aufbauen („Zeig mir alle Rechnungen zu Flügelendplatten seit 2020").
Frühwarnsystem für Geometrieänderungen: automatische Meldung, wenn ein CAD-Stand von einem bestehenden FEM-Modell abweicht.
Idealer Anwendungsfall für Hermes-Übungen, in denen aus Rohdaten strukturierte Management-Summaries und Nachweisberichte entstehen.
Braucht Anforderungen und Lasten aus E-Mail/PDF-Mix in einer sauberen Tabelle — direkt anschlussfähig an die Übung zur Anforderungsextraktion.
Will bei Reglement-Updates automatisch wissen, welche seiner laufenden Nachweise betroffen sind.
Perfekte Testperson für die Übung „alte Projektberichte durchsuchbar machen" — er stellt Hermes die Frage „Hatten wir das schon mal?" täglich.
Im Workshop-Fall „Frontflügel bricht im Training" liefert Lars die Berechnungsperspektive für die Ursachenanalyse zwischen Konstruktion und Fertigung.
